2スト250ccレーサーレプリカ4台を用途別に比較してみる

90年代を代表する2スト250ccレーサーレプリカ。
NSR、TZR、RGVガンマ、RS250はどれも名車だが、
走る場所によって評価は大きく変わる。

今回は以下の4シーンで順位付けを行う。

サーキット
峠
街乗り
ツーリング

※ノーマル想定
※あくまで一般的な評価と実体験・特性からの考察

サーキットで走った場合の順位

1位：ホンダ NSR250R

2位：アプリリア RS250

3位：スズキ RGV250Γ

4位：ヤマハ TZR250

理由

NSRは圧倒的な完成度。
エンジン特性、シャシーバランス、ブレーキ性能の総合力が高い。

RS250はVツインのトラクション性能が強みで、
コーナー立ち上がりは非常に気持ちいい。

RGVはパンチ力はあるが、ややピーキー。
TZRは戦闘力は高いが、セッティングの幅が狭い印象。

峠で走った場合の順位

1位：NSR250R

2位：RGV250Γ

3位：RS250

4位：TZR250

理由

峠では軽さと瞬発力が重要。
NSRは切り返しの軽さが別格。

RGVは低中速のパンチがあり、
短い立ち上がり区間が続く峠では武器になる。

RS250は安定志向で速いが、
峠ではやや大きさを感じる。

街乗りをした場合の順位

1位：RS250

2位：NSR250R

3位：TZR250

4位：RGV250Γ

理由

街乗りでは扱いやすさとエンジンの素直さが重要。

RS250はVツインのため低回転でも比較的乗りやすく、
ギクシャクしにくい。

NSRも比較的マイルドだが、
高回転型のため多少気を使う。

RGVは街中では正直かなり気難しい。

ツーリングをした場合の順位

1位：RS250

2位：NSR250R

3位：TZR250

4位：RGV250Γ

理由

長距離ではポジション・安定性・疲労の少なさが重要。

RS250は車体が大きく安定しており、
巡航が一番ラク。

NSRは万能型でツーリングも可能だが、
前傾はややキツめ。

RGVは完全に短距離決戦型。

簡単なスペック比較

車名	エンジン	最高出力	車重	特徴
NSR250R	V型2気筒 2スト	約45PS	約140kg	完成度の塊
TZR250	並列2気筒 2スト	約45PS	約141kg	シャープな回転
RGV250Γ	V型2気筒 2スト	約45PS	約139kg	パンチ力重視
RS250	V型2気筒 2スト	約60PS※	約140kg	安定性とトルク

※RS250は海外仕様基準

まとめ

この4台に絶対的な優劣はないが、

速さを求めるなら → NSR
乗りやすさ重視なら → RS250
刺激を求めるなら → RGV
ヤマハらしさを楽しむなら → TZR

という住み分けになる。

どれも今では希少な存在。
性能だけでなく「2ストを操る楽しさ」を味わえる
最後の時代の名車たちだと言える。

最後に

GSX1400は乗り手を選ぶバイクだと感じていました。うまく乗りこなせたときの達成感は大きく、バイクと対話しながら走る楽しさを教えてくれました。今でも一番印象に残っている大型バイクです。