新旧モデルを横並びにしたら意外な結果に？
250ccネイキッドは
- 街乗り
- ツーリング
- 維持費
のバランスが良く、長年人気のジャンル。
では、0-100m加速という短距離勝負ではどのモデルが速いのか。
今回は新旧モデルを混ぜて横並びで比較してみる。
結論：0-100m加速ランキング（250ccネイキッド）
250ccネイキッド 0-100m加速 順位
1位 ホンダ CB250R（現行）
2位 カワサキ Z250（2気筒）
3位 ヤマハ MT-25
4位 ホンダ ホーネット250（MC31）
5位 スズキ GSR250
6位 カワサキ バリオス（Ⅰ・Ⅱ）
7位 ホンダ VTR250（後期）
なぜこの順位になるのか
■ 1位：CB250R（現行）
意外に思われるかもしれないが、
- 軽量な車体
- 最新設計の単気筒
- 低中速トルク重視
この3点が0-100mでは非常に有利。
ピーク馬力は低いが、出足の鋭さはトップクラス。
■ 2位：Z250（2気筒）
- 排気量に余裕のある2気筒
- トルクが太い
CB250Rより車重はあるが、
加速の伸びがよく、0-100mではほぼ互角。
■ 3位：MT-25
- 高回転寄りの2気筒
- スムーズな加速
スタート直後はやや穏やかだが、
中盤からの伸びでZ250に迫る。
■ 4位：ホーネット250
新旧混在の中でも存在感は健在。
- 4気筒
- 高回転型
0-100mでは回転が上がり切る前に距離が終わるため、
本領発揮前に勝負がつくのが惜しい。
■ 5位：GSR250
- 重量級
- トルク型2気筒
安定感は抜群だが、
車重の重さが0-100mでは不利。
■ 6位：バリオス
- 4気筒
- 高回転特化
ホーネット同様、
0-100mでは高回転域を使い切れず順位を落とす。
■ 7位：VTR250
- 扱いやすさ重視
- トルクは穏やか
街乗りでは快適だが、
加速勝負では分が悪い。
簡易スペック比較
| 車種 | エンジン | 最高出力 | 車重 |
|---|---|---|---|
| CB250R | 単気筒 | 約27ps | 約144kg |
| Z250 | 2気筒 | 約37ps | 約168kg |
| MT-25 | 2気筒 | 約35ps | 約165kg |
| ホーネット250 | 4気筒 | 約40ps | 約160kg |
| GSR250 | 2気筒 | 約24ps | 約183kg |
| バリオス | 4気筒 | 約40ps | 約151kg |
| VTR250 | V2 | 約30ps | 約164kg |
新旧モデルで差が出る理由
0-100m加速では
**最高馬力より「軽さ」と「低中速トルク」**が重要。
・旧型4気筒 → 高回転まで回せない
・現行単気筒 → 出足が鋭い
・2気筒 → バランス型
結果として、
最新の単気筒・2気筒が有利になる。
まとめ
250ccネイキッドの0-100m加速では、
「速そう」な4気筒が必ずしも有利ではない。
- 信号ダッシュ → 現行モデルが強い
- 音と伸び → 旧4気筒が魅力
- 総合力 → 2気筒が安定
数字で見ると、
時代とともに“速さの質”が変わってきたことがよく分かる。
関連記事：▶ 750CCクラスで0-100m加速を比較したらどうなるのか ▶ 2スト50ccバイクで0-100m加速をしたらどうなるのか
最後に
若い頃に乗ったバイクたちのことを思い出すと、どれも一台一台が自分を成長させてくれたと感じます。失敗もトラブルも、今となってはすべてがいい経験でした。
コメント