※本記事は個人的な主観＋一般的なメンテナンス知識をもとにまとめています。
バイクのトラブルで
かなり多いのが
バッテリー上がり。
朝エンジンをかけようとしたら
「セルが弱い…」
「カチッ…だけで動かない」
という経験をした人も
多いと思います。
そんな時に役立つのが
バッテリー電圧チェック。
テスターが1つあれば
数十秒で状態が分かります。
今回は
・電圧チェックの方法
・正常な電圧の目安
・弱っているサイン
・よくある失敗
をまとめます。
バッテリー電圧をチェックする理由
バッテリーは
突然死することがあります。
特に
✔ 冬
✔ 長期間未使用
✔ 古いバッテリー
この条件だと
一気に弱ることも。
電圧チェックをすれば
交換タイミングの目安が分かります。
必要な道具
使うのはこれ。
✔ デジタルテスター（マルチメーター）
ホームセンターや通販で
1000〜2000円程度。
1個あると
電装トラブル診断にも使えます。
テスターの設定
まずは設定。
1 ダイヤルを「DCV」に合わせる
2 20Vレンジを選択
バイクのバッテリーは
12V。
なので
この設定でOK。
測定方法
やり方はとても簡単。
手順
1 赤い端子 → バッテリープラス
2 黒い端子 → バッテリーマイナス
3 テスターの数値を見る
これだけ。
10秒もかかりません。
正常な電圧の目安
エンジン停止時
| 状態 | 電圧 |
|---|---|
| 良好 | 約12.6〜13.0V |
| やや弱い | 約12.3〜12.5V |
| 要充電 | 約12.0〜12.2V |
| 要交換 | 11.9V以下 |
12Vを切ると
かなり弱い状態。
セルが回らなくなることもあります。
エンジン始動後のチェック
もう一つ重要なのが
充電状態。
エンジンをかけて測ると
13.5〜14.5V
くらいが正常。
これより低い場合
✔ レギュレーター
✔ 発電系
トラブルの可能性もあります。
小ネタ（冬のバッテリー）
冬は
バッテリー性能が落ちます。
対策
✔ 定期的に走る
✔ 充電器使用
✔ 室内保管
これだけで
寿命が延びます。
よくある失敗談
ほどほどレベル
・端子接触不良
・レンジ設定ミス
・数字が安定しない
慌てない。
もう一度測る。
結構やばいレベル
・プラスマイナス逆接触
・工具で端子ショート
・バッテリー端子火花
火花が出ると
結構びっくりします。
メンテナンスの基本ルーティン
理想は
✔ 月1回電圧チェック
✔ 長期保管前チェック
✔ 冬前チェック
作業時間
30秒〜1分。
でも
突然のバッテリー死亡を防げます。
まとめ
バッテリー電圧チェックは
最も簡単な電装メンテナンス。
✔ テスター1つでできる
✔ すぐ終わる
✔ 予防になる
ツーリング先で
セルが回らないと本当に困るので、
定期チェックおすすめです。
関連記事：▶ ブレーキパッド交換時の注意点 ▶ ハンドルのガタ・異音チェック（フロントを押し引きして確認）
最後に
自家塗装の難しさはTZR50Rで学びました。ムラが出てしまいましたが、その失敗も含めて「自分のバイク」という感じがして愛着がありました。どんな仕上がりでも、自分でやったことに意味があると思っています。
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