※本記事は個人的な主観＋一般的なメンテナンス知識をもとにまとめています。
アクセルを開けた瞬間の
“ガツン”。
シフトチェンジの
“ショック”。
それ――
チェーンが原因かもしれません。
チェーンは「張りすぎ」も「たるみすぎ」もNG。
今回は、
✔ たるみ量の目安
✔ 正しい測り方
✔ 調整の基本手順
✔ やりがちなミス
✔ 放置するとどうなるか
をまとめます。
① たるみ量の目安はどれくらい？
一般的な目安は、
20〜30mm程度の上下の遊び。
※必ず車種ごとの取扱説明書を優先。
スポーツバイクは少なめ、
オフ車はやや多めの傾向。
“指で押してカチカチ”は張りすぎ。
② たるみの測り方（正しい方法）
✔ 平らな場所に停車
✔ サイドスタンドでOK（車種指定があれば従う）
✔ スイングアーム中央付近で測定
手順：
- チェーン中央部分を指で上に押す
- 次に下に押す
- 上下の移動幅を測る
これが「たるみ量」。
定規やスケールがあると正確。
③ なぜ中央で測るのか？
前後スプロケットの間で
一番動く場所だから。
端で測ると誤差が出る。
また、
チェーンは均一に伸びない。
タイヤを少し回し、
一番張っている部分で確認するのが理想。
④ 張りすぎるとどうなる？
✔ 加速時に違和感
✔ スイングアーム負荷増大
✔ ベアリング損傷
✔ 最悪、チェーン切れ
サスペンションが沈んだ時、
チェーンはさらに張る。
だから余裕が必要。
⑤ たるみすぎるとどうなる？
✔ ガチャガチャ音
✔ シフトショック増大
✔ スプロケット摩耗加速
✔ 外れ・脱落リスク
「少し緩いかな？」くらいで適正なことも。
張りすぎのほうが危険。
⑥ 調整の基本手順（概要）
※詳細は車種ごとに異なる
- リアアクスルナットを緩める
- アジャスターで左右均等に調整
- 目盛りを揃える
- 規定トルクで締め付け
- 再度たるみ確認
左右ズレは直進安定性に影響。
目盛りは必ず揃える。
小ネタ（体感できる変化）
✔ 適正張りだと発進が滑らか
✔ シフトショックが減る
✔ 駆動ロスが減った感覚
地味だけど効果は大きい。
よくある失敗談
● ほどほどレベル
・目盛りを片側だけ調整
・締め付け後に再確認していない
・チェーン清掃後に張り未確認
惜しい。
● 結構やばいレベル
・張りすぎで走行中に異音
・高速道路でチェーン暴れ
・切断→エンジンケース損傷
チェーンは“回転する鉄”。
トラブル時のダメージは大きい。
メンテナンスの基本ルーティン
✔ 月1回チェック
✔ ロングツーリング前は必須
✔ 清掃・給油後は必ず確認
✔ 20〜30mmを基準（車種指定優先）
✔ 張りすぎない
所要時間：5分。
駆動系の安心はこの5分。
まとめ
チェーンは、
張りすぎNG
たるみすぎNG
適正な“遊び”が必要。
✔ 中央で測る
✔ 上下幅を確認
✔ 左右均等に調整
あなたのチェーン、
今どれくらい動きますか？
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最後に
95年式のXJR400は本当に長く乗った一台です。高速道路でスカイラインGT-Rと並走になりましたが、あっという間に引き離されました。それでもあの全開走行の瞬間のドキドキ感は今でも忘れられません。バイクの楽しさはスペックだけじゃないと実感した出来事でした。
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