※本記事は個人的な主観＋一般的なメンテナンス知識をもとにまとめています。
洗車したあと、
もう一手間かけると――
バイクの輝きがまったく変わる。
それが
ワックスやコーティング施工。
ただし、バイクは車と違い
✔ 塗装
✔ 樹脂パーツ
✔ メッキ
✔ アルミ
素材がバラバラ。
同じケミカルを使うと
逆に白ボケすることもあります。
今回は、
✔ ワックスとコーティングの違い
✔ 素材ごとの施工方法
✔ 施工手順
✔ よくある失敗
をまとめます。
① ワックスとコーティングの違い
■ ワックス
特徴：
✔ 艶が強い
✔ 施工が簡単
✔ 持続は短め（数週間）
見た目重視。
■ コーティング
特徴：
✔ 汚れが付きにくい
✔ 耐久性が高い
✔ 撥水効果
長期間保護。
② 施工前に必ずやること
ワックス前は
完全な洗車が前提。
理由：
汚れの上から塗ると
傷の原因。
基本手順：
- 洗車
- 水分拭き取り
- 施工
ここを省かない。
③ 塗装部分の施工
タンク・カウルなど。
手順：
- クロスまたはスポンジに少量
- 薄く塗る
- 数分乾燥
- マイクロファイバーで拭き取り
厚塗りは意味なし。
薄く均一が基本。
④ 樹脂パーツの扱い
樹脂（黒い部分）は注意。
普通のワックスを使うと
白くなることがある。
対策：
✔ 樹脂専用コーティング
✔ シリコン系保護剤
これで黒さ復活。
⑤ メッキパーツの施工
メッキ部分：
✔ ミラー
✔ マフラー
✔ エンブレム
基本は
メッキ用クリーナー＋コーティング。
研磨剤が強すぎるものはNG。
⑥ スクリーンの注意点
スクリーンは
✔ 傷付きやすい
✔ ケミカルに弱い
施工するなら
スクリーン専用クリーナーのみ。
通常ワックスは避ける。
⑦ 小ネタ（艶を出すコツ）
施工は
日陰で行う。
理由：
✔ 乾きすぎ防止
✔ ムラ防止
直射日光はNG。
よくある失敗談
● ほどほどレベル
・厚塗りしすぎ
・拭き取り不足
・樹脂パーツ白化
見た目が逆に悪化。
● 結構やばいレベル
・スクリーン白化
・強研磨で塗装ダメージ
・ムラだらけ
修正が大変。
メンテナンスの基本ルーティン
理想は
✔ 月1回コーティング
✔ 洗車後簡易施工
✔ ツーリング前軽く艶出し
汚れの付き方が
かなり変わる。
まとめ
ワックス・コーティングは、
素材ごとに使い分ける。
✔ 塗装 → ワックス／コーティング
✔ 樹脂 → 専用保護剤
✔ メッキ → メッキ用クリーナー
✔ スクリーン → 専用品
このルールだけ覚えればOK。
洗車後、
もう一工程。
それだけで
バイクの満足度が一段上がります。
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最後に
TZR50R、XJR400、GSX1400と乗り継いで感じるのは、どんなバイクにも「そのバイクにしかない魅力」があるということ。2ストの鋭さ、ネイキッドのバランス、大型のゆとり感。それぞれが今の私のバイク観を形作ってくれました。
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